wangzhe35
银子 14964
股份 1373
学历 小学4年级
民职 村民
职务 班长
注册2007-3-17 15:44:03
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操纵之锐变
控方面的进步非常明显 
力帆520i搭载了1.3L和1.6L两款发动机。其中1.6L又包含原装进口Tritec1.6L和力帆自产1.6L(LF481Q3)发动机。而我们此次试驾的为一台力帆生产的LF479Q3系列发动机，1.3L四缸16气门设计。最大功率为65kW/6000rpm，最大扭矩为115N·m/3200～4800rpm。
力帆520i
两厢威志
雨燕
奇瑞A1
最大功率(kW/rpm)
65/6000
64/6000
63/6000
61/6000
最大扭矩
(N·m/rpm)
115/3200～4800
110/5200
110/3500～4500
114/3800～4500
光是数据分析，还不足以说明问题。2006年我也做过一次三厢520的长期试驾，究竟两厢的操控性是否更优化，我也心存疑虑。所以这次的深度试驾，我们除了在《当代汽车》专用的试车场地测试以外，还选择了60km的高速、80km的山路以及30km的城市道路来进行。下面就对力帆520i在各种情况下的表现来一一描述。
首先，启动发动机，怠速时的声音比以前的三厢要小很多，看来力帆在隔音上还是下了功夫的。这台发动机的动力对于力帆520i来说也确实很足够，起步反应比较轻松，后段的动力输出也没有同类车型普遍的乏力感。离合稍稍偏重，幸好实际行程短，不用花太大力气换挡。感觉油门跟离合的配合还不是非常容易适应，但与老款的520相比，我们看到了力帆的进步。转向的提升比较明显，助力做到了十分轻巧，打方向后又能有不错的回中力，不过方向盘的虚位稍稍有些大。离合的行程比较短，同样也算轻巧，但结合点不够清晰，而且油门踏板很敏感，所以刚开始的时候，起步容易造成发动机空转轰鸣(发动机噪音明显也是原因之一)，或者熄火，需要慢慢去适应。
去试车场要行驶60km的高速公路，天上下着阵雨，车速保持在100km/h左右，底盘给我的感觉还是比较扎实，即使经过轻微破损的路面，车身也没有随之明显起伏。不过，在高速行驶时，方向盘的虚位就显得有些让人难以适应。高速行车时，在噪声的控制方面，相比老款车型又是一个较大的进步，在120km/h的时速下，传入车内的噪声并不影响我们的谈话，车载音响也基本能听清。在同价位的车型中，能做到这几点已经难能可贵了。
1团1营4连: 开车一族
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